据中国网消息，越南国会已通过北南高速铁路投资政策决议。该项目预估耗资超670亿美元，预定于2035年竣工。越通社报道称，参与第十五届国会第八次会议的代表在当日以绝大多数赞成票通过了此项决议。北南高铁连接越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线长1541公里，将途经20个省市，设计时速为350公里，规划设置23个客运站与5个货运站。

预估投资总额约1700万亿越南盾（约合673.4亿美元）的项目计划于2027年开工，2035年完工。

2010年时，越南选择的合作对象是日本。然而之后的情形大家都有所了解，日本过于精明，而越南经济较为贫困且在合作上比较吝啬。如此一来，越南高铁的修建计划便被搁置。直至现在，在东南亚地区，印尼的雅万高铁都已经通车一年多了，与越南同在中南半岛的老挝连接中国的铁路也已通车数年，可越南至今仍未建成一寸高铁。自从中老铁路开通的那一刻起，特别是近两年来，越南确实开始着急起来了。

越南首都河内到胡志明市乘车需40个小时，这足以反映出越南当前公共交通效率的低下程度。

在东南亚地区，中国积极帮助其他国家进行基础设施建设。例如印尼，在中国的援助下建成了雅万高铁，其时速可达350公里。这一高铁的建成对越南产生了不小的刺激，让越南心生羡慕。

不仅印尼，老挝、缅甸等国也在中国的助力下，开启了铁路建设的蓬勃发展时代。

而越南呢？它本应是东南亚地区最适合修建高铁的国家，但如今却在高铁建设方面毫无建树，这恐怕是最让越南难以接受的情况了。

2024年11月末，越南此次既未选择与日本合作，也未与中国携手，而是计划投入1700万亿越南盾，依靠自主建设来完成相关修建工程。需要指出的是，以往越南自认为缺乏资金进行建设，不过去年其国内生产总值达到了4300亿美元，于是越南觉得自身有了建设的底气。外界实际上对越南的经济规模存有疑虑，尽管越南把该项目划分为三个中期阶段予以执行，但这仍难以令人信服。原因很简单，越南有过类似的不良记录，例如河内的第二条地铁线路就出现过延期的情况，而且延期时长大约为10年，直至今年这条铁路才开通运营。

今年，越南政府与商界高层多次来华访问，旨在商讨中国助力越南建设高铁的相关事务。

咱们在这件事情上的态度是比较谨慎的。毕竟，日本承建胡志明市地铁遭遇的大亏就明摆着，我们当然不会去重蹈覆辙。而且，之前我们也给过越南机会，可最后越南却选择了日本而非中国。这里面存在的问题，可不是越南政府想轻易忽略就能忽略的。

苏林执政之后，基本上承袭了对华友好且务实的外交政策走向。中越之间此次重新开启战略对话，这对双边关系向新的更高层次发展有着推动作用。然而，这边中越刚刚达成对话成果，就有一则不利消息传来。据路透社报道，有消息人士称，越南正在跟新加坡商议海底电缆的建设计划，并且由于美国的游说，越南将不让中国承包商介入其中。越南现有的5条海底电缆存在老化问题，故障也经常发生，所以越南政府打算在2030年之前修建10条新的海底电缆。

值得注意的是，根据外媒之前的爆料，海底电缆是近年来中美“科技竞争”的一个核心内容。美国以所谓“国家安全风险”等老套说辞向越南施压，企图使其远离中国企业。

有多名知情人士透露，新加坡企业正在与越南方面就一个连接新加坡与越南的海底电缆修建项目进行商讨合作。报道称，由于美国不断地进行游说，中国承包商将不会参与该项目。有五位直接参与或者听取了相关情况介绍的人士表示，新加坡的资产管理及运营商吉宝正在和越南索维克集团探讨新的海底光缆计划。这条电缆属于越南计划新建的10条海底电缆中的一条，它将直接连通越南与新加坡，预计投资1.5亿美元。